Come verificare i chilometri di un'auto usata

Un contachilometri ridotto non fa solo pagare l'auto più di quanto valga. Fa sbagliare la previsione dei costi dei mesi successivi, perché frizione, distribuzione, ammortizzatori e turbina si consumano con i chilometri, non con gli anni. Un'auto con i chilometri scalati costa due volte: quando la compri e quando cominciano i lavori che non avevi messo in conto.

Alterare il contachilometri per vendere un'auto è illecito, ma dimostrarlo dopo l'acquisto è lungo, costoso e non sempre possibile. Conviene accorgersene prima.

A ogni revisione l'officina registra i chilometri letti sul cruscotto. Il Portale dell'Automobilista, il sito del Ministero dei Trasporti, permette di consultarli inserendo il tipo di veicolo e la targa, per le revisioni registrate a partire dal giugno 2018.

Il dato si legge in sequenza. Se fra una revisione e la successiva i chilometri diminuiscono, o crescono molto meno di quanto l'uso dichiarato farebbe pensare, c'è qualcosa da chiarire prima di andare avanti.

Il controllo ha però un limite preciso: la prima revisione si fa quattro anni dopo l'immatricolazione. Su un'auto più giovane non c'è nessun dato pubblico, e dopo l'ultima revisione il contachilometri può comunque essere stato toccato. È un controllo che serve a escludere, non a garantire.

Libretto dei tagliandi, fatture delle officine, ricevute degli interventi: quasi tutti riportano i chilometri alla data del lavoro. Messi in fila, raccontano la vita dell'auto meglio di qualunque dichiarazione.

Tre cose da guardare:

• che i chilometri crescano in modo regolare da un documento al successivo;
• che le date siano coerenti con i chilometri percorsi;
• che ci siano fatture dettagliate, non solo timbri su un libretto.

Chi ha tenuto bene la propria auto, di solito, ha tenuto anche le carte. L'assenza di documenti non è una prova di frode, ma è un buon motivo per fare più domande e pretendere risposte precise.

Nessuna banca dati vede come un'auto è stata usata. L'usura del sedile e del volante confrontata con i chilometri dichiarati racconta una macchina meglio del contachilometri. Un volante lucido, un pomello del cambio consumato, pedali lisci e un sedile del guidatore sfondato stonano su un'auto che dichiara pochi chilometri.

C'è poi un controllo che richiede strumenti. Alcune centraline elettroniche memorizzano i chilometri in modo indipendente dal cruscotto, e una diagnosi strumentale può confrontare i valori. Se non coincidono, il dubbio diventa un dato.

• chilometri molto bassi per l'età dell'auto, senza una spiegazione credibile;
• un abitacolo più consumato di quanto i chilometri giustifichino;
• manutenzione dichiarata ma non documentata;
• una revisione fatta in anticipo sulla scadenza, poco prima della messa in vendita;
• un venditore che non vuole far vedere l'auto a un meccanico di tua fiducia.

Nessuno di questi segnali, da solo, dimostra una frode. Due o tre insieme sono un motivo sufficiente per non firmare finché non sono chiariti.

Ogni vettura passa da tre controlli distinti, gli stessi descritti qui: la verifica documentale attraverso i portali specializzati che ricostruiscono la storicità del mezzo, l'esame diretto di chi guarda decine di vetture al mese, e la diagnosi strumentale in sede.

Se qualcosa non torna, la vettura non entra in vendita. È una selezione che chi compra non vede, ma è la ragione per cui non deve rifarla da solo.

Se stai valutando anche la provenienza dell'auto, leggi la guida su auto di privato o ex flotta. Per sapere cosa ricevi comprando da noi, c'è la pagina Perché comprare da EQUOCAR.